校园公交车的诞生
四川师范大学地处成都远郊，80年代初，成都市公交系统开通了该校至盐市口的38路公交车。由于该路线的起点设在了四川师范大学的校园里，又无专门的站点，公交车的停放影响了校园的秩序。为此，38路公交车从四川师范大学校园内撤出，在校外设立了站点。
公交撤出后，学校又恢复了平静和秩序，而新的矛盾随即出现了：新建的“川师大”公交站，距离教师集中居住的家属区很远，步行要半个小时以上，对于年迈的教授和青年教师的孩子们来说，这就是一段艰难的“历程”了。
今年6月，成都市公交总公司投入3辆中巴，抽调8个人，开通了四川师范大学校内的公交环形线路。全长6公里，沿途设置了12个站牌，而实际上是招手停车，即在校园环形路的任何地段，师生们可以随叫随上，票价1元。
车队值班长石晓钢，对今年6月1日首次发车的情景记忆犹新：“许多领导都来了，新闻报道更是热闹，新线路方便教职工，同时，也作为公交改革的一个大胆尝试被看好。”
无人乘坐为哪般
第一个月过去了，校园公交车队一算账，吓了一跳。一辆中巴车的月收入仅仅1000多元，而与汽油、人员工资、维修、保险、养路费等支出相抵，每辆车月亏损2000～3000元。
前不久的一天，记者登上校园公交车。车上有7名乘客，正在开车的司机告诉记者：“这是近来车上乘客最多的一次。”到了校园深处的家属区，乘客全部下车。公交车在校园中继续行进，正是晚饭时间，校园内人流如织，学生们对于公交车的反应冷淡。
一位同学说，1元钱的票价太贵，校园公交车全长6公里，穿行校园的路程不过3到4公里，而38路从学校到市里10多公里，票价也才1元。
公交人员向记者反映，大学生们觉得散步更能体会校园气氛，对于公交车不捧场，所以，乘车的主体就是教师及其家属们。这样，乘车的人就极为有限。
一位教师则说，公交车让人等的时间太长，如果赶时间，等公交车就会耽误事情。四川师范大学校门口的保安告诉记者：一趟车要等15分钟，坐的人少也就不足为奇了。
校园公交如何整合
对于亏损，公交公司的态度是坦然的：“公交车不是社会车辆，在解决交通需求上，公交带有公益、福利性质，目前的亏损可以承受，公交系统用盈利的线路弥补亏损线路的不足，只要教师和学生需要，校园公交车会一直坚持下去。”
有关人士表示，校园公交的诞生，是公交市场细化的结果，也是一个可贵的探索，既把城市公交延伸进了校园，也把校园的交通延伸到了城市。