北京市中小学开学了。昨天，在海淀、西城等两三所小学门口，不少在7时半以前把孩子送到学校的家长们纷纷埋怨起来，两会代表提了议案，媒体忙活着呼吁，可上学时间却是外甥打灯笼———照舅（旧），让苦兮兮的孩子上学晚点到底行不行？
市教委基础教育处处长方中雄最担心的是，推迟上学时间，让大人和孩子都赶在8时至8时半，交通受得了吗？市规划设计研究院交通研究所工程师孙爱充认为，孩子晚点上学对交通影响不大。以前多次交通调查的结果表明，早上7时半至8时半是人流的高峰，北京市区600多万人口大约有120万至150万居民要在这一个小时内出行，使用的交通工具主要是自行车和公交车。9时以后直至中午，机动车才进入高峰。中学生一般骑自行车上学，小学就近入学，即使坐公交车，一般也在三站五站以内，应该不会给交通造成太大压力。
看来晚点上学的难点在于如何解决家长送孩子与上班的矛盾上。许多家长说，为送孩子的事儿没少动脑筋，尝试过请保姆骑自行车送，可到十字路口和立交桥下，总担心出事儿；尝试过请小时工专门送孩子，可小时工说不来就不来，不保险；尝试过让孩子打月票挤公共汽车，但听说有孩子被拥挤的人群挤得摔倒在车门前或车轱辘下面，又为孩子的生命安全担忧；尝试过陪孩子打“的”，但工薪阶层总得算经济账，更何况打“的”让孩子单独走仍不放心，家长还是没有解放。思前想后，最好的办法是开学生班车。
带着家长的建议，昨天和市公交总公司取得了联系。据悉，关于开学生班车的事儿，公司曾做过调研，也打过报告，但结果是不可行。
有资料显示，上海早在1989年就率先开出了第一辆学生班车，并在上海大多数公交线路推广，大大减轻了家长接送孩子的负担，方便了学生上学，受到社会好评。近日，南京市的家长和媒体也在学生开学之际呼吁开出学生班车。南京公交公司传出的消息说，并不反对新开一些专线，但对专线的可操作性以及市场容量，还要进行深入的调研论证。因为学生班车不会有太高的经济效益，为了让学生班车长久开下去，学校、新村小区和街道以及公交部门都要协同作战，有关费用可能也需各方分担。
本市持有学生月票的中小学生怎么都不会低于南京的10万，市场容量应该不成问题。问题在于有关方面是否设身处地地为北京的双职工家长着想，为下一代健康成长着想。教育无小事，牵扯到千千万万个家庭，孩子晚点上学虽然困难重重，但只要想解决，总会有解决的办法。